Aγορά

ΑΓΟΡΑ

ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

Απολογισμός...

Στην Ευρώπη τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα πέρασαν για πρώτη φορά τα βενζινοκίνητα.

Μερικές... βαρομετρικές ειδήσεις από το μήνα που πέρασε. Η ελληνική αγορά του αυτοκινήτου πάει να κλείσει περίπου στα ίδια επίπεδα με το 2005. Τον Οκτώβριο ανέβηκε κατά 4,4%, φέρνοντας το αποτέλεσμα του 10μήνου στο -0,9%, σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.
Aν, όμως, υπολογιστούν και οι εισαγωγές μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων, οι οποίες για το 10μηνο εμφανίζουν αύξηση 16% (33.225 μονάδες), το σύνολο της ελληνικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων για το 2006 είναι αυξημένο κατά 0,5% κι εκεί περίπου υπολογίζεται ότι θα κλείσει η χρονιά.
Αντίθετα με τα επιβατικά, η αγορά των ελαφρών φορτηγών παρουσιάζει για το 10μηνο μια αύξηση 2,3%. Aν κι εδώ συνυπολογίσουμε τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, που καλύπτουν το 43,7% της συγκεκριμένης αγοράς, η αύξηση πέφτει στο 1,9%.
Στο ευρωπαϊκό προσκήνιο υπάρχει μια είδηση που δημοσιεύτηκε σχεδόν σε όλον τον ευρωπαϊκό Tύπο, ότι τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα πέρασαν για πρώτη φορά τα βενζινοκίνητα για το διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2006. Συγκεκριμένα, το ποσοστό των αγοραστών που επέλεξαν αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ το 2006 έφτασε το 50,6% της συνολικής ζήτησης.
Δεν εκπλήσσομαι από το γεγονός, δεδομένου ότι αμφιβάλλω ότι όποιος οδηγήσει ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με προδιαγραφές Euro IV θα το σκεφτεί ξανά να αγοράσει βενζινοκίνητο!
Η ροπή που δίνει ένας μοντέρνος κινητήρας ντίζελ κάνει πολύ πιο ξεκούραστη την οδήγηση μες στην πόλη. Όσον αφορά την κατανάλωση, μπορεί να κάνει κανείς 25%-30% περισσότερα χιλιόμετρα με τα ίδια λίτρα καυσίμου. Συνιστώ, λοιπόν, σε όσους αναγνώστες τύχει να πάνε στο εξωτερικό, αν νοικιάσουν αυτοκίνητο, να ζητήσουν πετρελαιοκίνητο, για να αποκτήσουν αυτήν την πολύ ενδιαφέρουσα εμπειρία.
Η αγορά των ελαφρών φορτηγών στην Ευρώπη είναι κατά 96% πετρελαιοκίνητη, σε αντίθεση με την ελληνική, όπου το ποσοστό είναι 79%, διότι όλοι οι νομοί της Ελλάδας λειτουργούν όπως και στην Ευρώπη, εκτός από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, όπου ακόμα δεν επιτρέπονται τα ντιζελοκίνητα ελαφρά φορτηγά!
Ένα ακόμα παράλογο για τα μικρά επαγγελματικά φορτηγάκια είναι το γεγονός ότι με το δακτύλιο η χρήση τους επιτρέπεται τις μισές μέρες του μήνα. Με αυτήν την απαγόρευση, που υποτίθεται ότι ισχύει για περιβαλλοντικούς λόγους, τι πετυχαίνει το ΥΠΕΧΩΔΕ; Yποχρεώνει τον Αθηναίο επιχειρηματία, που κάνει και μεταφορά των προϊόντων του, να διαλέξει μεταξύ βενζινοκίνητου φορτηγού με κινητήρα 3.500 κ.εκ., γιατί δεν υπάρχουν μικρότεροι κινητήρες στην κατηγορία του κανονικού Van, και μεταχειρισμένου - όλο και κάποιο παλαιότερο βενζινοκίνητο θα βρεθεί, αν και, σημειωτέον, έχουν αρχίσει να σπανίζουν πλέον στην Ευρώπη.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ, δηλαδή, ξεφεύγει κατά πολύ από το στόχο του, αφού και ρυπαίνει περισσότερο, σε όλα τα επίπεδα ρύπων, και, ταυτόχρονα, υποχρεώνει τους Αθηναίους να βάλουν σε κυκλοφορία οχήματα που είναι τρεις, τέσσερις γενιές πίσω, από πλευράς ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, κάνοντας πιο δύσκολο τον άλλο στόχο του Υπουργείου Μεταφορών, που είναι να... χάσει η Ελλάδα την «πρωτιά» των θανατηφόρων ατυχημάτων ανά κάτοικο στην Ευρώπη!
Τέλος, πετυχαίνει να κάνει πιο ακριβό το κόστος μεταφοράς προϊόντων στην περιφέρεια της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, κάτι που έρχεται, επίσης, σε αντίθεση με τους στόχους του Υπουργείου Ανάπτυξης καθώς και με εκείνους του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας για την καταπολέμηση του πληθωρισμού!
Αναρωτιέται, λοιπόν, κανείς αν υπάρχει συντονισμός στην ελληνική διοικητική εξουσία ή αν όλα γίνονται μόνο βάσει πολιτικών, κομματικών και ψηφοθηρικών κριτηρίων._ Π. Λ.

Οκτώβριος 2006: ανάκαμψη με ουσία...
Ο Οκτώβριος του 2006 κατέγραψε 19.619 ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων, σημειώνοντας αύξηση κατά 4,4%, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα της προηγούμενης χρονιάς. Σύμφωνα με αυτά τα αποτελέσματα, το ποσοστό μείωσης των συνολικών πωλήσεων του τρέχοντος έτους, σε σύγκριση με το 2005, διαμορφώθηκε στο 0,94%, αντί του 1,41%, που είχε καταγραφεί στα τέλη Σεπτεμβρίου.
Οι ταξινομήσεις του 2006 για τους 10 μήνες που έχουμε διανύσει ανέρχονται σε 236.582, έναντι 238.817 της περσινής χρονιάς. Η ανάκαμψη της αγοράς αυτοκινήτου το μήνα που μας πέρασε ήρθε την κατάλληλη στιγμή, ύστερα από τα πτωτικά ποσοστά 7,4% και 5,47% των δύο προηγουμένων, δικαιώνοντας όσους γνώστες της αγοράς προέβλεπαν τα συνολικά μεγέθη της χρονιάς σχεδόν να μη διαφοροποιούνται από την προηγούμενη. Την πρώτη θέση στην εμπορική κατάταξη του Οκτωβρίου κατέλαβε η Toyota, ακολουθούμενη από τη Volkswagen και τη Ford. Η ιαπωνική εταιρεία διατηρεί την πρώτη θέση και στο σύνολο του έτους, ενώ η Volkswagen εκτόπισε τη Hyundai από τη δεύτερη θέση στην προσωρινή κατάταξη των πωλήσεων.

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2006
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Ford Focus 797
Volkswagen Golf 682
Toyota Corolla 664
Toyota Yaris 584
Seat Ibiza 539
Ford Fiesta 520
Opel Corsa 502
Opel Astra 498
Skoda Octavia 485
Suzuki Swift 399
VW Polo 378

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2006
ΤΑ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
Ford Focus 8.384
Toyota Corolla 7.679
Volkswagen Golf 7.273
Opel Astra 6.980
Hyundai Getz 6.524
Toyota Yaris 5.929
Skoda Octavia 5.681
Ford Fiesta 4.935
Opel Corsa 4.902
Peugeot 206 4.852

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2006
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 1.954
Volkswagen 1.647
Ford 1.641
Opel 1.366
Hyundai 1.017
Seat 929
Peugeot 902
Citroen 897
Suzuki 855
Nissan 790

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2006
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 22.933
Volkswagen 18.546
Hyundai 18.006
Ford 17.756
Opel 15.821
Peugeot 12.243
Suzuki 11.196
Citroen 11.005
Nissan 9.583
Seat 9.335

ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ

Οκτώβριος 2006: 19.619
Οκτώβριος 2005: 18.754
Αύξηση: 4,4%

Iανουάριος-Οκτώβριος 2006: 236.582
Ιανουάριος-Οκτώβριος 2005: 238.817
Mείωση: 0,94%